Un camion de recyclage qui roule 1 million de kilomètres sur sa durée de vie. Diesel ou électrique : quelle différence concrète sur les coûts, les émissions et la maintenance ?
Ce n'est plus une question théorique. Des recycleurs français ont déjà fait le choix. Les chiffres commencent à parler.
Arc en Ciel Recyclage, entreprise familiale iséroise créée en 1936 et aujourd'hui dirigée par sa 4e génération, a inauguré en mars 2026 son premier camion électrique ampliroll Renault Trucks sur son site d'Izeaux. Ce sont des pioniers en France pour ce type de véhicule dans le secteur du recyclage industriel.
Ce choix n'est pas symbolique. Il est économique, environnemental et stratégique. Et il mérite d'être regardé avec des chiffres réels.
Ce que consomme un camion de recyclage
Un ampliroll poids lourd consomme en moyenne 32,3 litres de gazole aux 100 km. Sur 1 million de kilomètres, c'est 323 000 litres de carburant, soit 646 000 euros à 2 €/litre.
Son équivalent électrique consomme environ 200 kWh/100 km en usage réel de collecte — une donnée issue du monitoring de 239 véhicules en exploitation par Designwerk Technologies (2024), qui confirme une moyenne de 147,5 kWh/100 km tous usages confondus, avec des pics à 221 kWh/100 km pour les entraînements auxiliaires intensifs. Pour un ampliroll en collecte standard, 200 kWh/100 km est la référence terrain. À 0,17 €/kWh (recharge dépôt heures creuses), cela représente 34 €/100 km, soit 340 000 euros sur 1 million de km.
⛽
Diesel — énergie64,60 €/100 km
646 000 € sur 1M de km
⚡
Électrique — énergie34 €/100 km (dépôt)
340 000 € sur 1M de km
💶
Économie énergie306 000 € sur 1M de km
soit ~47% d'économie
La comparaison en images
Sources : Designwerk Technologies (flotte 239 véhicules, 2024), Renault Trucks, données terrain 2025
Coût énergie sur 1 million de km (€)
Économie : ~306 000 € soit 47% de moins · Recharge dépôt 0,17 €/kWh · Gazole 2 €/L
Émissions CO2 sur 1 million de km (tonnes)
Économie de 84% confirmée par Designwerk sur flotte réelle · En France, mix électrique largement décarboné
Sur 1 million de kilomètres, passer au camion électrique représente ~306 000 € d'économie sur l'énergie et 720 tonnes de CO2 évitées. Ce n'est plus un argument vert. C'est un argument économique.
Ce que ça change sur les émissions
Un camion diesel émet environ 856 tonnes de CO2 sur 1 million de kilomètres (32,3 L × 2,65 kg CO2/L × 10 000). Un camion électrique en émet environ 136 tonnes, soit une réduction de 84%.
Cette donnée est confirmée par les données terrain de Designwerk Technologies, issues du suivi de 239 véhicules clients en 2024. Sur 8,8 millions de kilomètres parcourus, leurs clients ont économisé près de 10 000 tonnes de CO2 par rapport à une flotte diesel équivalente.
Pour un recycleur qui répond à des appels d'offres publics ou qui doit produire un bilan carbone dans le cadre de la CSRD ou des obligations REP, ce chiffre est désormais un argument commercial mesurable — à condition de le suivre et de le documenter.
Ce que ça change sur la maintenance
Un moteur électrique a structurellement moins de pièces d'usure qu'un moteur diesel : pas d'huile moteur, pas de filtre à particules, pas de courroie de distribution, pas d'embrayage. Renault Trucks confirme que les coûts de maintenance de ses camions électriques sont en général inférieurs à leurs équivalents thermiques.
Concernant les batteries, Renault Trucks indique que la fabrication de quatre packs de batteries émet 20 tonnes de CO2, mais que leur utilisation permet d'en économiser 61 tonnes par an — l'empreinte de production est donc amortie en seulement quatre mois d'exploitation.
Ce que le passage à l'électrique change concrètement pour la flotte
- Coût énergie réduit de ~47% — à condition de maîtriser l'heure de recharge (heures creuses au dépôt)
- CO2 réduit de 84% — argument commercial mesurable pour les appels d'offres et le reporting RSE
- Maintenance allégée — moins de pièces d'usure, intervalles d'entretien plus espacés
- Accès aux ZFE — 32 agglomérations françaises concernées en 2025, nombre en progression
- Nouveaux indicateurs à piloter — kWh/km, coût de recharge, CO2 évité par tournée, taux d'utilisation batterie
Diesel vs électrique : synthèse sur 1 million de km
| Diesel | Électrique | |
|---|---|---|
| Consommation | 32,3 L/100 km → 323 000 L | 200 kWh/100 km → 2 000 000 kWh |
| Coût énergie | 646 000 € (à 2 €/L) | 340 000 € (à 0,17 €/kWh dépôt) |
| Émissions CO2 | ~856 tonnes | ~136 tonnes (-84%) |
| Maintenance | Nombreuses pièces d'usure, vidanges, filtres | Moteur simplifié, coûts d'entretien réduits |
| Accès ZFE | Restrictions croissantes | Accès libre dans toutes les ZFE |
| Pilotage | Consommation L/100 km, coût carburant | kWh/km, coût recharge, CO2 évité, TCO |
Ce que ça change pour le pilotage de l'activité
Intégrer un camion électrique dans sa flotte, c'est aussi faire évoluer son tableau de bord. Les indicateurs qui suffisaient pour piloter une flotte diesel ne suffisent plus.
Le coût réel au kilomètre dépend désormais de l'heure à laquelle le camion a rechargé, de la topographie de la tournée, et du taux d'utilisation de la batterie. Ces données existent dans les systèmes embarqués. Ce qui manque souvent, c'est l'outil pour les consolider avec les autres indicateurs de l'activité — tonnage, rotations, chiffre d'affaires — pour avoir une vision complète de la rentabilité de la tournée.
Les entreprises qui réussiront leur transition vers l'électrique ne seront pas seulement celles qui achèteront les bons véhicules. Ce seront celles qui sauront lire les bons chiffres.
Conclusion
Des pionniers comme Arc en Ciel Recyclage montrent la voie. Sur 1 million de kilomètres, les chiffres parlent d'eux-mêmes : 306 000 euros d'économie sur l'énergie, 720 tonnes de CO2 évitées, une maintenance allégée.
Mais ces bénéfices ne se lisent pas seuls. Ils se mesurent, se suivent et se démontrent — avec les bons indicateurs, au bon moment.
La transition énergétique dans le recyclage n'est plus une question de vision. C'est une question de pilotage.
Vous préparez l'intégration d'un véhicule électrique dans votre flotte ?
Chez Sova Décision, nous aidons les entreprises du recyclage à piloter leur activité avec les bons indicateurs, y compris pour suivre la performance et la rentabilité d'une flotte en transition.
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Cet article a été généré à l'aide de l'IA et revu par un rédacteur.
Un camion de recyclage qui roule 1 million de kilomètres sur sa durée de vie. Diesel ou électrique : quelle différence concrète sur les coûts, les émissions et la maintenance ?
Ce n'est plus une question théorique. Des recycleurs français ont déjà fait le choix. Les chiffres commencent à parler.
Arc en Ciel Recyclage, entreprise familiale iséroise créée en 1936 et aujourd'hui dirigée par sa 4e génération, a inauguré en mars 2026 son premier camion électrique ampliroll Renault Trucks sur son site d'Izeaux. Ce sont des pioniers en France pour ce type de véhicule dans le secteur du recyclage industriel.
Ce choix n'est pas symbolique. Il est économique, environnemental et stratégique. Et il mérite d'être regardé avec des chiffres réels.
Ce que consomme un camion de recyclage
Un ampliroll poids lourd consomme en moyenne 32,3 litres de gazole aux 100 km. Sur 1 million de kilomètres, c'est 323 000 litres de carburant, soit 646 000 euros à 2 €/litre.
Son équivalent électrique consomme environ 200 kWh/100 km en usage réel de collecte — une donnée issue du monitoring de 239 véhicules en exploitation par Designwerk Technologies (2024), qui confirme une moyenne de 147,5 kWh/100 km tous usages confondus, avec des pics à 221 kWh/100 km pour les entraînements auxiliaires intensifs. Pour un ampliroll en collecte standard, 200 kWh/100 km est la référence terrain. À 0,17 €/kWh (recharge dépôt heures creuses), cela représente 34 €/100 km, soit 340 000 euros sur 1 million de km.
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Diesel — énergie64,60 €/100 km
646 000 € sur 1M de km
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Électrique — énergie34 €/100 km (dépôt)
340 000 € sur 1M de km
💶
Économie énergie306 000 € sur 1M de km
soit ~47% d'économie
La comparaison en images
Sources : Designwerk Technologies (flotte 239 véhicules, 2024), Renault Trucks, données terrain 2025
Coût énergie sur 1 million de km (€)
Économie : ~306 000 € soit 47% de moins · Recharge dépôt 0,17 €/kWh · Gazole 2 €/L
Émissions CO2 sur 1 million de km (tonnes)
Économie de 84% confirmée par Designwerk sur flotte réelle · En France, mix électrique largement décarboné
Sur 1 million de kilomètres, passer au camion électrique représente ~306 000 € d'économie sur l'énergie et 720 tonnes de CO2 évitées. Ce n'est plus un argument vert. C'est un argument économique.
Ce que ça change sur les émissions
Un camion diesel émet environ 856 tonnes de CO2 sur 1 million de kilomètres (32,3 L × 2,65 kg CO2/L × 10 000). Un camion électrique en émet environ 136 tonnes, soit une réduction de 84%.
Cette donnée est confirmée par les données terrain de Designwerk Technologies, issues du suivi de 239 véhicules clients en 2024. Sur 8,8 millions de kilomètres parcourus, leurs clients ont économisé près de 10 000 tonnes de CO2 par rapport à une flotte diesel équivalente.
Pour un recycleur qui répond à des appels d'offres publics ou qui doit produire un bilan carbone dans le cadre de la CSRD ou des obligations REP, ce chiffre est désormais un argument commercial mesurable — à condition de le suivre et de le documenter.
Ce que ça change sur la maintenance
Un moteur électrique a structurellement moins de pièces d'usure qu'un moteur diesel : pas d'huile moteur, pas de filtre à particules, pas de courroie de distribution, pas d'embrayage. Renault Trucks confirme que les coûts de maintenance de ses camions électriques sont en général inférieurs à leurs équivalents thermiques.
Concernant les batteries, Renault Trucks indique que la fabrication de quatre packs de batteries émet 20 tonnes de CO2, mais que leur utilisation permet d'en économiser 61 tonnes par an — l'empreinte de production est donc amortie en seulement quatre mois d'exploitation.
Ce que le passage à l'électrique change concrètement pour la flotte
- Coût énergie réduit de ~47% — à condition de maîtriser l'heure de recharge (heures creuses au dépôt)
- CO2 réduit de 84% — argument commercial mesurable pour les appels d'offres et le reporting RSE
- Maintenance allégée — moins de pièces d'usure, intervalles d'entretien plus espacés
- Accès aux ZFE — 32 agglomérations françaises concernées en 2025, nombre en progression
- Nouveaux indicateurs à piloter — kWh/km, coût de recharge, CO2 évité par tournée, taux d'utilisation batterie
Diesel vs électrique : synthèse sur 1 million de km
| Diesel | Électrique | |
|---|---|---|
| Consommation | 32,3 L/100 km → 323 000 L | 200 kWh/100 km → 2 000 000 kWh |
| Coût énergie | 646 000 € (à 2 €/L) | 340 000 € (à 0,17 €/kWh dépôt) |
| Émissions CO2 | ~856 tonnes | ~136 tonnes (-84%) |
| Maintenance | Nombreuses pièces d'usure, vidanges, filtres | Moteur simplifié, coûts d'entretien réduits |
| Accès ZFE | Restrictions croissantes | Accès libre dans toutes les ZFE |
| Pilotage | Consommation L/100 km, coût carburant | kWh/km, coût recharge, CO2 évité, TCO |
Ce que ça change pour le pilotage de l'activité
Intégrer un camion électrique dans sa flotte, c'est aussi faire évoluer son tableau de bord. Les indicateurs qui suffisaient pour piloter une flotte diesel ne suffisent plus.
Le coût réel au kilomètre dépend désormais de l'heure à laquelle le camion a rechargé, de la topographie de la tournée, et du taux d'utilisation de la batterie. Ces données existent dans les systèmes embarqués. Ce qui manque souvent, c'est l'outil pour les consolider avec les autres indicateurs de l'activité — tonnage, rotations, chiffre d'affaires — pour avoir une vision complète de la rentabilité de la tournée.
Les entreprises qui réussiront leur transition vers l'électrique ne seront pas seulement celles qui achèteront les bons véhicules. Ce seront celles qui sauront lire les bons chiffres.
Conclusion
Des pionniers comme Arc en Ciel Recyclage montrent la voie. Sur 1 million de kilomètres, les chiffres parlent d'eux-mêmes : 306 000 euros d'économie sur l'énergie, 720 tonnes de CO2 évitées, une maintenance allégée.
Mais ces bénéfices ne se lisent pas seuls. Ils se mesurent, se suivent et se démontrent — avec les bons indicateurs, au bon moment.
La transition énergétique dans le recyclage n'est plus une question de vision. C'est une question de pilotage.
Vous préparez l'intégration d'un véhicule électrique dans votre flotte ?
Chez Sova Décision, nous aidons les entreprises du recyclage à piloter leur activité avec les bons indicateurs, y compris pour suivre la performance et la rentabilité d'une flotte en transition.
📅 Prendre rendez-vousÉchange gratuit • Sans engagement • Sans jargon technique
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